卷无可卷的车企们，最近纷纷放下架子。
小鹏汽车请来特斯拉的铁粉林志颖代言。
哪怕小志仍开 Model X，小鹏也只能硬着头皮说在玩梗。
打死不降价的蔚来也不再嘴硬，宣布全系新车售价下调3万元。
比小鹏、蔚来服软更狠的是马自达。
这个被泼了26年脏水的车企，竟然请来“黑粉头子”代言。
上个月，马自达发布了一张MAZDA CX-50“代言人竞猜”海报。
给出的关键词是“金像奖影帝”“深厚渊源”“从业40余年”。
如今答案揭晓，马自达最新代言人竟是梁家辉。
众所周知，马自达最大的黑历史就来自梁家辉。
在影视剧《黑金》中，梁家辉一句：“我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车！”，让塞车的标签，在马自达脸上贴了26年。
这次世纪和解，也掀起了网友的狂欢。
解铃还需系铃人，破梗还需立梗人。还是要用魔法打败魔法。连广告词都想好了：开马自达，不塞车。
梁家辉与马自达或许可以“一笑泯恩仇”，但马自达在华的高光时刻却难找回。
汽车界的大冤种，向“黑粉”屈服
马自达堪称“最冤种”车企。
和其他日系车不同，很多人看到马自达最先想到的就两个词“塞车”、“LOW”。
塞车这个印象标签，自然是梁家辉送的。
当年《黑金》播出后，马自达并没有当回事，觉得段子而已，能有什么威力。
不过很快就被打脸，第二年马自达的销量直接腰斩。
就连状告《黑金》的过程，都被编成了段子：据说开庭当天律师坐的是马自达，塞车了，官司被驳回。
这两年随着短视频的爆火，这个经典片段被二次传播，又给了马自达一刀。
网友直言，马自达销量不好，梁家辉负有80%的责任。
马自达车主也苦塞车梗久矣。
仿佛谁看到堵在车流中的马自达，都可以冷嘲热讽一句：你塞车，活该。
马自达很“LOW”印象标签，则来自各种“马自达禁令”。
在高速路的指示牌上，会显示马自达和三轮车不准上路。
有的小区门口，也会明晃晃的写着“马自达不准入内”。
南京的旅游攻略中，有人会真诚建议：不要买马自达。
俞敏洪曾因开马自达，被小区保安挡在门口。
他表示，有一次去参加马自达活动，在活动方的“怂恿”下以大幅优惠买了一台马自达，开到小区后保安不让进，因为小区没人开这样的车。
在车友交流群，还有人表示：买日本车可以，但马自达还是觉得low了点。
马自达会给人很low 的印象，是因为马自达最开始进入中国的产品是电动三轮。
马自达的前身东洋工业株式会社，造出的第一辆车就是摩托车，取名为“马自达号”。
因为进入中国太早，在很多老人眼里，马自达成了三蹦子的代名词。
国内还有很多地方的方言当中，用“马自达”来指代机动三轮车。
但马自达真的很low吗？
当然不是，马自达的爆款车，几乎个个都能和豪车掰手腕。
国外媒体每次测评MX-5，拿来作对比的车型一定是保时捷718。早期已经停产的马自达RX-7被广大车友称作“平民保时捷”。马3被车友们称为“马三拉蒂”或者“阿斯顿马三”；中国最大的爆款马6，则一直被盛赞为“东瀛宝马”。
既然这么牛，很多人不理解，已经被骂了26年了，为什么又向“黑粉”服软？
根本原因是，马自达已经亏不起了。
赌上最牛技术，车却越卖越少
在中国市场，有两款日本车反差巨大。
一款是凯美瑞：挨最狠的骂，卖最多的车。
一款是马自达：口碑没输过，销量没赢过。
其实在段子之外，马自达汽车的口碑一向不错，被称为“最良心”车企。
论技术，马自达的转子发动机堪称世界最牛。
1991年，搭载了转子技术的马自达787B，获得勒芒拉力赛的冠军。
因为太过逆天，第二年转子发动机被禁止参赛。
马自达就连车漆都是黑科技。
其最经典的魂动红车漆，采用多层色漆面工艺，只有劳斯莱斯这样的超级豪车才会用。
马自达也推出了不少爆款神车。
最经典的MX-5，2016年销量就突破100万辆，是世界最畅销的敞篷跑车。
马6刚进入中国时，凭借高强度钢、6气囊、DSC、TCS、EBA等技术，一举成为了B级车中的销量王。
2008年，马6卖出近7万台，当年迈腾只卖了52506，锐志46953。
被称为“弯道之王”的一汽马自达6，一直卖到了2016年，在中国的总销量达到了80万辆。
尽管口碑爆棚，且爆款不断，但马自达就是叫好不叫座。
自从2017年，马自达的销量达到30万的巅峰后，就开始逐年降低。
2019年，马自达在国内市场全年销量为22.77万辆，同比下降近16%；2022年，销量跌至10.8万辆，同比下降41.2%。
要知道于车企而言，年销量10万台就是盈亏平衡线。
今年1-4月份，长安马自达累计销量只有17882辆，同比下滑59.86%。
这连跌5年的锅，梁家辉都背不动。
新推出的自达CX-50行也，用上最牛技术创立蓝天动力，却上市就扑街。
其5月销量极其惨淡，仅为503辆，店里挂起7.5折起售的优惠仍无人问津。
究其原因，是马自达迷失在“技术狂”的道路上。
马自达对技术的死磕，一直是支撑马自达口碑的底气。
但问题是，当一个汽车品牌完全沉浸在技术里，会错过很多东西。
马自达在中国市场的现状是：想要新能源，我有转子；想要大空间大屏幕，我有转子；想要性价比，我有转子。
有粉丝表示，马自达是一家不在乎客户，不在乎潮流，不在乎销量，不在乎市场份额，只在乎转子发动机的公司。
任性的“东瀛宝马”一直处于“只要有钱就玩技术”的循环中。
其高管更是发言：“全世界只要有2%的消费者认可马自达，就够了。”
如今看来，卖不出去的马自达，连2%的市场份额都很难保住。
日系车想反扑中国，从摆正态度开始
10年前，中国人对日系车都有滤镜。
想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车。
马自达的品牌力和规模，虽然没有其他日系车企大，但其品牌滤镜反而更深。
马自达在“好开”“好看”上的偏执，曾经吸引一大批死忠粉。
但这两个标签，在眼下的市场竞争中失去“号召力”。
首先，黑科技更新太慢。
别人“十年磨一剑”，马自达“五十年磨了一把刀”。
搭载在新昂克赛拉上面的SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）发动机，马自达整整研发了50年。
有粉丝吐槽：“我读书的时候期待它，等到我退休可以用？”
要知道同样以动力见长的丰田，每过几年都会搞一个“黑科技的动力单元”。
在推新上也是如此，从2020年开始，马自达连续三年没有全新车型。
除了新上市的马自达CX-50行也，其余均是老车型的改款或者是升级换代。
这速度，别说和新能源车企PK，在燃油车赛道也算得上严重掉队。
其次，没有可感知的价值锚。
很多马自达引以为傲的技术，用户根本感知不到。
比如马自达的加速度矢量控制系统，能通过行车电脑来采集数据，调整发动机扭矩输出，让转弯更顺畅。
但调节范围只有0到30N·m，不是专业赛车手，很难感觉出和普通车的差距。
还有马自达自创的魂动红车漆，虽然颜值满分，但却是出了名的“修车噩梦”。
作为车漆界的天花板，其补色不仅要加价2000，还要找专门的修车店。
《巴斯夫汽车原厂漆色彩报告》中显示，在马自达出售的新车当中，仅有7%的车子是红色，相当于直接把93%的人拒之门外。
而中国用户呼声最高的空间小，有异响、性价比等问题，马自达却无动于衷。
像昂克赛，销售推荐时都要添加一句：“对空间要求不大的朋友再买！”
拿捏不好中国人在“里子”与“面子”之间的平衡，还不是马自达最大的问题。
马自达最大的问题是，态度始终没有摆正。
同为技术宅的本田在中国市场开始推出混动车型的时候，马自达依然坚守着自己的“最大榨取每一滴汽油能量”的高压缩比技术。
在政策要求车企必须要往新能源转型时，马自达坚持开发六缸发动机和后驱平台。
马自达技术之父的“人见光夫”，面对新能源表示：
“如果说电动车是为了降低排放，那其实只不过是将污染物转嫁到发电站，因为现在很多地方都是使用化石能源，而且核电、风电又因为价格问题无法普及，因此发展电动车并不是一个降低排放的最好办法。”
在日系车中，新能源趋势的逆行者，不仅仅是马自达。
现在很多日系品牌对电动化只是空喊口号，毫无诚意。
丰田出了个BZ4，市场反响拉垮，干脆就开始带头反对汽车全面电动化。
丰田汽车首席科学家吉尔·普拉特直接表态：“我！不！喜！欢！”
这种明显和趋势对着干的态度，其结果也反馈到了销量上。
数据显示，今年第一季度，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量均处于下滑趋势。
其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。
可见，技术上可以偏执，市场上偏执等于自掘坟墓。
梁家辉在出席马自达的活动时曾表示：
开马自达怎么可能塞车呢？我说的是开马自达像赛车，当年是我普通话不好！
这迟到了26年的洗白，对于马自达来说有用但不多。
尤其是现在年轻人，玩马自达塞车的梗，和买马自达的车关系并不大。
对于马自达来说，比起选代言人，研究中国电动车用户喜欢，才是当务之急。
毕竟买车的，还是当年那批铁粉，不爱它的，影帝也难救。
